den

WORD

FLYER

MODERN vitenskap har til sist innrømmet Flying inn i sin familie av respektable vitenskap, under navnet pneumatikk, aerostatikk, luftfart eller luftfart. Flyingens mekanikk kan studeres og praktiseres av enhver kvalifisert mann uten tap av hans vitenskapelige stående.

I århundrer har det vært dyktige og verdige menn, sammen med pretenders og fantasifulle eventyrere blant søkerne til kunnskap om vitenskapen om å fly. Frem til i dag har ortodokse vitenskap kjempet og holdt feltet mot alle påstandene. Det har vært en lang og hard kamp. Mennesken av fortjeneste har blitt utsatt for samme fordømmelse eller latterlighet som en charlatan og fanatiker. Aviatoren som nå flyr rolig i luften eller stiger og faller, whirls eller dart eller glir i grasiøse figurer før du beundrer tilskuere, er i stand til å gjøre det på grunn av en lang rekke menn som kommer fra de siste århundrene inn i nutiden, som gjorde hans suksess er mulig for ham. De opplevde mye latterliggjøring og sensur fritt gitt; han tjener en betydelig belønning og mottar rosene av beundrende throngs.

Vitenskapen om flyging ble ikke ønsket velkommen eller lett innrømmet i sirkelen av anerkjente vitenskaper, og av deres lovgivere fikk hun tittel på vitenskapelig respekt. Mennene til de godkjente vitenskapene innrømmet vitenskapen om å fly til deres nummer fordi de måtte. Flying ble bevist og demonstrert til sansene som fakta, og kunne ikke lenger nektes. Så det ble akseptert.

Hver teori skal sendes til tester og bevist før det er akseptert som sant. Det som er sant og for det beste vil fortsette og overvinne all motstand i tide. Men motstanden som er vist til mange ting utenfor det som er begrenset av vitenskapens begrensninger, har forhindret sinn som er trent til vitenskapelig tanke fra å ta opp forslag og til perfeksjon gi visse tanker som ville ha vært til stor nytte for mennesket.

Den autoriserte vitenskapens holdning – å rynke på nesen over emner utenfor og ikke akseptert – er en kontroll for økningen og makten til svindlere og fanatikere, som vokser som ugress i sivilisasjonens arnested. Var det ikke for denne vitenskapens holdning, ville svindlerne, fanatikerne og presteskadedyrene, som skadelig ugress, vokse og overskygge, fortrenge eller kvele menneskesinnet, ville forandre sivilisasjonens hage til en jungel av tvil og frykt og tvinge til. sinnet til å vende tilbake til de overtroiske usikkerhetene som menneskeheten ble ledet av vitenskapen.

Med tanke på uvitenheten som varierer i varierende grad blant alle sinn, kan det være best, at den vitenskapelige myndighet burde unscientifically scowl på og nekte fag eller ting utenfor sine begrensede grenser. På den annen side hindrer denne uvitenskapelige holdningen veksten av moderne vitenskap, utsetter verdifulle funn om å bli gjort i nye felt, byrder sinnet med uvitenskapelige fordommer og holder tilbake sinnet fra å finne veien gjennom tanken mot frihet.

For ikke lenge siden skrev tidskrifter som ekko meninger fra vitenskapen latterliggjort eller fordømte dem som ville bygge flymaskiner. De anklaget at de ville være flyger for å være inaktiv eller ubrukelig drømmere. De holdt anstrengelsen til å være flygeblad, hadde aldri utgjort noe, og at energien og tid og penger sløset i slike ubrukelige forsøk, skulle bli omgjort til andre kanaler for å få praktiske resultater. De gjentok myndigheternes argumenter for å bevise at det er umulig å flytte mekanisk av mann.

Fly eller fly er nå en vitenskap. Det er ansatt av regjeringer. Det er den nyeste luksusen som er innviet av dristige idrettsutøvere. Det er et emne av kommersiell og offentlig interesse. Resultatene av utviklingen er nøye lagt merke til og fremtiden forventes ivrig.

I dag har alle tidsskrifter noe å si i ros av "mannfuglene", "fuglmennene", "aviatorene" og deres maskiner. Faktisk er nyheter om pneumatikk, aerostatikk, luftfart, luftfart, flyging den største og nyeste attraksjonen som tidsskriftene tilbys til en oppmerksom verden.

Disse formerne av opinionen blir tvunget av fakta og opinionen til å endre synspunkter. De ønsker å gi offentligheten det publikumssinnet ønsker. Det er greit å glemme detaljene og endringene i meninger i tidens flyt. Men det mennesket bør prøve å bli levende for og det det bør huske er at fordommer og uvitenhet ikke for alltid kan hindre sinnets vekst og utvikling eller stoppe dets uttrykkskraft. Mennesket kan føle seg sterkt i tanken om at dets krefter og muligheter vil komme best til uttrykk dersom det arbeider iherdig i tanke og handling for det det tenker seg mulig og best. Motstanden som tilbys av fordommer og opinionen kan bare for en periode hindre hans fremgang. Fordommer og rene meninger vil bli overvunnet og feid bort etter hvert som mulighetene blir tydelige. I mellomtiden gir all motstand muligheten til å utvikle styrke og er nødvendig for vekst.

I øyeblikk av drømmeri, av dype tanker, av ekstase, vet mennesket, sinnet at det kan fly. På tidspunktet for oppstemthet, ved å høre gode nyheter, når pusten flyter rytmisk og pulsen er høy, føles det som om han kunne stige opp og sveve videre inn i rommet til det vinkende ukjente blå. Så ser han på den tunge kroppen sin og blir på jorden.

Ormen kryper, grisen går, fisken svømmer og fuglen flyr. Hver kort tid etter fødselen. Men lenge etter fødselen kan mannedyret ikke fly eller svømme, heller ikke gå eller krype. Det mest han kan gjøre er å knuse og sparke og hylle. Mange måneder etter fødselen lærer han å krype; så med stor innsats kryper han på hender og knær. Senere og etter mange støt og fall er han i stand til å stå. Endelig går han, med foreldreksempel og med stor veiledning. År kan passere før han lærer å svømme, og noen lærer aldri.

Nå har mannen oppnådd det mirakulære mekaniske flyet, det virker som at når han mester flytrafikk med mekaniske midler, vil han ha nådd grensen for sine muligheter i flygeleggen. Dette er ikke slik. Han må og vil gjøre mer. Uten mekanisk konstruksjon, unaided og alene, i sin frie fysiske kropp, skal mannen fly gjennom luften etter ønske. Han vil kunne stige så høyt som hans pustekapasitet vil tillate, og å veilede og regulere flyet like enkelt som en fugl. Hvor snart dette skal gjøres, vil avhenge av menneskets tanker og innsats. Det kan være at det vil bli gjort av mange av de som bor nå. I fremtiden vil alle menn være i stand til å skaffe seg kunsten å fly.

I motsetning til dyr lærer mannen bruken av sin kropp og sanser ved å bli undervist. Mennesket må ha objektleksjoner eller et eksempel, før de vil akseptere og prøve det som er mulig for dem. For svømming og flyging har menn hatt fiskene og fuglene som objektlærer. I stedet for å prøve å finne ut kraften eller energien som brukes av fugler i flyet, og å lære kunsten å ansette den, har menn alltid forsøkt å finne ut noen mekanisk konstruksjon og å bruke det for fly. Menn har funnet de mekaniske flygeledningene, fordi de har tenkt og jobbet for det.

Da mannen så på fugler i sine fly, tenkte han på dem og ønsket å fly, men han har ikke tillit. Nå har han tillit fordi han flyr. Selv om han har mønstret etter fuglens mekanisme, flyr han ikke som fuglen, og bruker heller ikke den kraften som en fugl bruker i flyet.

Fornuftig av kroppens vekt og ikke å vite tankens natur eller forholdet til sansene, vil menn bli forbauset over tanken på deres flyt gjennom luften i deres fysiske legemer. Da vil de tvile på det. Det er sannsynlig at de vil legge til latterlighet for å tvile, og vise ved argument og oppleve at uhjelpet menneskefly er umulig. Men en dag vil en mann dristigere og mer kvalifisert enn resten, fly, uten andre fysiske midler enn hans kropp. Da vil andre menn se og tro; og, når de ser og tror, ​​blir deres sanser tilpasset deres tanker, og de vil også fly. Da kan menn ikke lenger tvile, og uhjelpet kroppslig menneskelig flytur vil være et akseptert faktum, så vanlig som fenomenene til de fantastiske kreftene kalt gravitasjon og lys. Det er godt å tvile, men ikke å tvile for mye.

Den drivende kraften for flyging av alle fugler skyldes ikke flapping eller flagring av sine vinger. Motivkraften til fuglefly er en bestemt kraft som er indusert av dem, noe som gjør dem i stand til å gjøre sine lange, vedvarende fly, og som de kan bevege seg gjennom luften uten å klappe eller flette sine vinger. Fugler bruker sine vinger for å balansere kroppene deres, og halen som ror for å lede flyet. Vingene er også vant til å starte flyet eller for å indusere drivkraften.

Kraften som en fugl bruker til å fly, er til stede hos mannen som den er med en fugl. Men mannen vet ikke om det, eller hvis han er klar over kraften, vet han ikke om bruken som den kan bli satt på.

En fugl starter flyet ved å puste inn, ved å strekke bena og ved å spre vingene. Ved bevegelsene i pusten, beina og vingene, fugler fuglen sin nerveorganisme, for å bringe den i en viss tilstand. Når den i den tilstanden induserer den flygende drivkraften til å virke gjennom sin nervøse organisasjon, på samme måte som en elektrisk strøm er indusert langs et system av ledninger ved å dreie en nøkkel på systemets sentralbord. Når den motive kraften av fly er indusert, påvirker den fuglens kropp. Retningen av flyet styres av vingene og halenes posisjon. Dens hastighet reguleres av nervespenningen og volumet og bevegelsen av pusten.

At fuglene ikke flyr ved bruk av sine vinger, fremgår kun av forskjellen i vingeoverflaten i forhold til kroppens vekt. Et faktum som er verdt å merke seg er at det er en forholdsmessig reduksjon i fugleflaten eller vingefeltet i fuglen sammenlignet med økningen av vekten. Fuglene med relativt store vinger og lette kropper kan ikke fly så fort eller så lenge fuglene hvis vinger er små i forhold til deres vekt. Jo kraftigere og tunge fuglen, desto mindre er det avhengig av vingeoverflaten for flyet.

Noen fugler er lette i vekt sammenlignet med den store spredningen av vingene sine. Dette er ikke fordi de trenger vingeoverflaten for fly. Det er fordi den store vingeoverflaten gjør at de kan stige opp plutselig og for å bryte kraften i deres plutselige fall. Fugler med lang og rask flytur, og hvis vaner ikke krever at de stiger og faller plutselig, trenger ikke og har vanligvis ikke stor vingeoverflate.

Et annet bevis på at fugleflytens motive kraft ikke skyldes overflaten og mekanismen til vingene sine, er at fuglen øker sin hastighet med enhver liten økning i vingenes bevegelse eller uten økningen når hendelsen krever det. av vinge bevegelse uansett. Hvis det avhenger av vingebevegelsen for fly, vil en økning i hastigheten avhenge av økt vingebevegelse. Det faktum at hastigheten kan økes kraftig uten en forholdsmessig økning i vingsbevegelsen, er et bevis på at det som beveger det, skyldes en annen kraft enn vingeens muskulære bevegelser. Denne andre årsaken til flyet er den drivende kraften i flyet.

(Skal konkluderes)